近年來，物流門檻降低，快遞行業(yè)進(jìn)入競爭的狀態(tài)，各種物流紛紛進(jìn)入市場，市場競爭進(jìn)入一種怪圈，誰不漲價誰就死掉，導(dǎo)致一場惡性競爭，但是，但需求非常大的冷鏈物流卻是很少有企業(yè)能接受這個重任，此外，由于季節(jié)、促銷等因素使瞬時快件量增加，企業(yè)應(yīng)接不暇的情況頻發(fā)，也是供給不足的一種特殊表現(xiàn)。
 
雖然我國家快遞事業(yè)逐漸發(fā)展快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，穩(wěn)居世界第一，但快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比，確實差距不小。但是與國際的物流快比相比，差距還是非常的大，不是一朝一夕就能趕上的。
 
在國內(nèi)，三輪的車輛運輸配送還是沒有得到認(rèn)可。目前制約快遞業(yè)發(fā)展的問題尚未得到有效解決，快遞車輛通行難、樞紐建設(shè)用地難、末端投遞難等問題依然存在，支持政策有待進(jìn)一步落地。
作為快遞主要配送工具，電動三輪車在多個城市面臨限行問題。車輛通行的不便使快遞攬配時效受到很大影響，也增加了企業(yè)的人力、物力成本。“電動三輪車在一定時期存在有其合理性，快件量大、街道狹窄擁擠等諸多因素，都圈定了電動三輪車存在的意義。”趙國君認(rèn)為，應(yīng)針對問題因勢利導(dǎo)，創(chuàng)新管理思路，使其在現(xiàn)階段，既服務(wù)行業(yè)又避免被詬病。
 
同時農(nóng)村的物流正在發(fā)展，在農(nóng)村的物流運輸還是沒有完全發(fā)展，需要完善農(nóng)村的物流，做到農(nóng)村+電商+物流。在2017年，做到基本的物流配送到村。同時物流的發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。