現(xiàn)如今，物流行業(yè)對(duì)于時(shí)效性要求越來(lái)越嚴(yán)格，貨主對(duì)時(shí)效性的要求也越來(lái)越高，其實(shí)，自從人類社會(huì)存在以來(lái)，人與人的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)，高效率的不斷淘汰低效率的，物流行業(yè)也是如此。目前，越來(lái)越多的物流企業(yè)開始注重效率，但是效率提升不是一蹴而就的，需要整個(gè)行業(yè)共同提升。如果你要問(wèn)，現(xiàn)在從事物流行業(yè)的人多嗎？這個(gè)答案大家有目共睹。那現(xiàn)在物流行業(yè)難干嗎？答案是肯定的，人多車多，車輛運(yùn)力供給過(guò)剩，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也會(huì)被拖累下降，勢(shì)必會(huì)有一大批人慘遭淘汰。在物流行業(yè)中，對(duì)于小型物流或者個(gè)體車主來(lái)說(shuō)，找貨、配貨、修車、對(duì)接貨主和收貨人、各類手續(xù)的辦理等等諸多工作是一樣不能少的，但是卻這一系列操作是一兩個(gè)人完成，所以這也是提高物流時(shí)效的直接途徑。
 
2019年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。在這個(gè)國(guó)際形勢(shì)下，物流運(yùn)行保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，物流需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也在調(diào)整優(yōu)化，物流運(yùn)輸效率有所提高。社會(huì)物流需求總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速有所趨緩，進(jìn)入中高速發(fā)展階段。從規(guī)?？偭靠?，2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬(wàn)億元，從增速看，全年社會(huì)物流總額可比增長(zhǎng)5.9%，增速比上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。
 
一位從事物流行業(yè)的貨車司機(jī)李師傅說(shuō)，在前幾年，市場(chǎng)上還是貨多車少的時(shí)候，發(fā)貨的貨主只要求能將自己的貨物送到就好了，比預(yù)定時(shí)間晚個(gè)一兩天沒(méi)關(guān)系的。但是現(xiàn)在，本來(lái)預(yù)計(jì)是三天到，他兩天就在瘋狂催了，稍微超一點(diǎn)就會(huì)各種刁難。其實(shí)造成這種現(xiàn)狀的原因是目前這個(gè)市場(chǎng)的變化，市場(chǎng)上運(yùn)輸車輛的增加讓貨主的選擇機(jī)會(huì)變大，同時(shí)行業(yè)一直在打時(shí)效戰(zhàn)，這直接影響到了物流行業(yè)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，物流行業(yè)涌入了大量的競(jìng)爭(zhēng)者。以水果運(yùn)輸市場(chǎng)為例，如果貨主的貨最后一批到達(dá)，在市場(chǎng)上的價(jià)格肯定就變低了，這也就是物流時(shí)效在目前這個(gè)物流運(yùn)輸市場(chǎng)是重中之重的原因。
 
 
如何提高大件物流運(yùn)輸時(shí)效？為什么同樣的貨物運(yùn)輸，同樣的出發(fā)地和目的地，有的物流公司能夠當(dāng)天運(yùn)輸?shù)侥康牡?，有的卻需要花費(fèi)兩三天時(shí)間呢？專業(yè)的事，還是應(yīng)該交給專業(yè)的物流。佳豪鑫物流作為大件運(yùn)輸為主的物流公司，自成立以來(lái)，一直專注于大件運(yùn)輸，公司擁有眾多專線，專線直達(dá)運(yùn)輸為滿足廣大客戶要求在運(yùn)輸時(shí)積累了眾多經(jīng)驗(yàn)，付出了諸多努力。目前佳豪鑫物流已經(jīng)以其靈活運(yùn)用，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流運(yùn)作模式在深圳物流行業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑。