閑暇時(shí)間打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)搜索物流的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到這樣一句話：“我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)，已經(jīng)高出了某發(fā)達(dá)國(guó)的兩倍，未來(lái)還有很大的下降空間。”等等。從2018年開(kāi)始，就有很多人在宣揚(yáng)我國(guó)物流成本已經(jīng)下降了三倍的說(shuō)法。這個(gè)時(shí)候就有人說(shuō)話了，既然我們的物流成本已經(jīng)下降這么多了，那為什么我們的物流費(fèi)用還是這么高呢？
 
眾所周知，目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越小。物流行業(yè)從業(yè)人員夜以繼日的辛勤工作，但仍無(wú)法抵御運(yùn)費(fèi)收入越來(lái)越低、石油和人力成本越來(lái)越高帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。即使有人偷偷超載、疲勞駕駛，冒著被扣分、出車禍導(dǎo)致車損人亡的風(fēng)險(xiǎn)，仍然無(wú)法獲得更高的利潤(rùn)，物流行業(yè)從業(yè)人員舉步維艱。
 
所以目前的情況就是發(fā)貨方覺(jué)得運(yùn)輸價(jià)格過(guò)高，但是作為運(yùn)輸方的物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)過(guò)低經(jīng)營(yíng)困難。中國(guó)的物流成本有多高？首先，2018年，中國(guó)物流成本從占GDP的16%下降到2017年的14.6%，這一說(shuō)法是錯(cuò)誤的。只有糾正了這個(gè)錯(cuò)誤，我們才能繼續(xù)說(shuō)下去。我們的物流成本有多高？首先，石油成本可占運(yùn)輸成本的60%以上，過(guò)路過(guò)橋成本約為20%。這些難以壓縮的固定費(fèi)用占80%。此外，只有20%的流動(dòng)費(fèi)用包括人員補(bǔ)償費(fèi)、購(gòu)車維修費(fèi)、物流公司場(chǎng)地租金等臟亂費(fèi)用。順便說(shuō)一下，20%必須包括利潤(rùn)。“把中國(guó)物流成本從占GDP的16%降到5%以下”就是把成本降低2/3以上，相當(dāng)于打了30%的折扣。說(shuō)到這里，不管誰(shuí)知道或不知道，他們都應(yīng)該笑。即使這輛車是我借的，不用付維修費(fèi)，司機(jī)也是我親兄弟，工地也是我自己的宅基地。這樣，20%的浮動(dòng)費(fèi)用被認(rèn)為是不存在的，而且只有1/5。那么你只能想80%的固定費(fèi)用，而加油站的油可以白加嗎？過(guò)橋的費(fèi)用可以避免嗎？答案當(dāng)然是不存在的。
 
以上只是關(guān)于為什么物流費(fèi)用高的一點(diǎn)點(diǎn)小看法而已，佳豪鑫提醒您，也不要一昧覺(jué)得物流費(fèi)用過(guò)高而選擇相對(duì)來(lái)說(shuō)便宜的物流，選擇便宜的沒(méi)有錯(cuò)，但是還是要考慮過(guò)多方面后才可行。