作為國內(nèi)規(guī)模較大的快遞企業(yè)，申通日前調(diào)整并發(fā)布《關(guān)于調(diào)整全網(wǎng)派費政策的通知》，在這次派費調(diào)整中，申通還提出了針對一線派件員的“派費直補”構(gòu)想，也就是通過調(diào)整，讓每天奔波于路上的一線快遞員能夠獲得更多收入。

　　無獨有偶，一家名為優(yōu)速的快遞企業(yè)，通過給基層快遞員漲派費、提高操作員的基本工資等舉措，讓快遞從業(yè)人員獲得了崗位增收。在市場形勢和政策指引下，相信會有更多的快遞公司陸續(xù)為一線快遞人員增收。

　　其實，早在今年年初，有媒體關(guān)注某快遞企業(yè)因成本承載過重、關(guān)閉快遞網(wǎng)點的新聞報道后，改善快遞員待遇，就成為主管部門的要求。國家郵政局局長馬軍勝在今年“兩會”前調(diào)研快遞企業(yè)時提到，企業(yè)要想方設(shè)法改善快遞員待遇，才能留住員工。

　　有數(shù)據(jù)表明，快遞員收入遠(yuǎn)不如外界想象得那么美。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了2017年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查”結(jié)果，74.6%的快遞員月平均收入在3001-5000元，而且62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，剩余比例的快遞員工作時間更長。

　　得益于電子商務(wù)等行業(yè)的高速發(fā)展，中國正在成為一個“包裹中的國家”。商務(wù)部預(yù)計，2020年電商交易規(guī)模達(dá)43.8萬億元，以一個包裹均價100塊錢來算，屆時將有4300多億個包裹周轉(zhuǎn)在路上，靠快遞員將它們送達(dá)千家萬戶。人們鼠標(biāo)一點，就能盡享來自全國甚至世界各地的物品，提升生活質(zhì)量。

　　但總是有人抱有偏見，認(rèn)為送個快遞，憑什么拿高工資？實際上在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上，藍(lán)領(lǐng)與白領(lǐng)的二元制收入模式遲早會被打破。體力勞動者同樣能憑借付出，獲得接近于普通白領(lǐng)的收入，這在歐美發(fā)達(dá)國家非常普遍。更何況，快遞從業(yè)人員基本都是80后、90后為主，他們在最有價值的工作年齡段，拿到與每天八九個小時以上工作相匹配的收入，難道不合情合理么？

　　中外企業(yè)快遞業(yè)目前單票收入差距驚人，相差10倍：民營快遞為11.2元，國外則是123.9元。中國物流效率已經(jīng)很高：對比國內(nèi)每單13元的成本和3.6天的平均時效，美國電商時效在3-8個工作日，單價30-60元。由此可以說，中國快遞業(yè)的效率全球領(lǐng)先，性價比高于美國等發(fā)達(dá)國家?？爝f公司因行業(yè)高速發(fā)展而獲得上市紅利，改善快遞員待遇，向基層和一線傾斜是好事。