我國的快遞巨頭紛紛獲得了資本的青睞，有人說中國的快遞業(yè)格局基本已定，那么從整個物流供應(yīng)鏈來說，我國的物流痛點還是比較多，而痛點之處則意味著商機所在，看來，未來物流業(yè)發(fā)展風(fēng)口主要在電商、跨境電商物流、醫(yī)藥冷鏈物流、最后一公里物流配送以及汽車第三方服務(wù)產(chǎn)業(yè)！

不少物流業(yè)獲得資本投資，那么物流企業(yè)為何稅負(fù)不降反升？全國人大代表，杭州娃哈哈集團有限公司董事長宗慶后指出原因：

1. 納入抵扣范圍極少，營改增后，稅率由3%調(diào)至11%，房租進項稅之類抵扣多了，但處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個體運輸戶卻有為難之處：其因征管難度大，無法開具增值稅發(fā)票。這樣一來，就使企業(yè)真正能取得可納入增值稅抵扣范圍的票據(jù)極少，負(fù)擔(dān)反而加重。

2. 財政返還政策落地困難，稅負(fù)增加而給予的財政返還政策不統(tǒng)一，不明確、不可持續(xù)性，加上相關(guān)部門原來承諾的相關(guān)獎勵返還政策因各種原因少有兌現(xiàn)，也增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)！

3. 據(jù)哇哈哈物流部門測算，承運商平均稅負(fù)在3.6左右，改增值稅后，因?qū)嶋H抵扣不足，平均稅負(fù)達5%以上，物流企業(yè)稅負(fù)增加，只能提高運價，導(dǎo)致運輸鏈條的企業(yè)成本增加。、

宗慶后提出“確實解決運輸業(yè)個體異地開增值稅發(fā)票問題：進一步擴大運輸業(yè)進項稅抵扣范圍，制定完善統(tǒng)一、明確、可持續(xù)的財政返還政策”等舉措。

1. 簡化稅率檔次，優(yōu)化稅率結(jié)構(gòu)。國際上開征增值稅的國家大都在二到三檔，還有一些國家如日本，澳大利亞等實行單檔增值稅率。

2. 統(tǒng)一收費公路計稅政策。建議將高速公路和一級、二級收費公路統(tǒng)一適用6%的稅率抵扣進項。

3. 創(chuàng)新抵扣方式，擴大抵扣范圍。允許貨運物流企業(yè)向個體司機支付運費時為其代扣代繳增值稅，接受代扣稅款的稅務(wù)機關(guān)為個體代開增值稅發(fā)票并轉(zhuǎn)交給代扣稅款的貨運物流企業(yè)。

4. 完善全國道路通行結(jié)算系統(tǒng)，隨著智慧交通的發(fā)張，不停車收費等電子收費趨勢將會越來越普及，為提高交通運輸企業(yè)效率，建議完善ETC通道預(yù)充行費增值稅抵扣相關(guān)政策，完善全國道路通行實時結(jié)算系統(tǒng)。

在稅收政策上，建議道路通行服務(wù)提供方根據(jù)全國道路通行結(jié)算，系統(tǒng)自動計算出實際應(yīng)繳納的增值稅，可向完成道路通行服務(wù)后的消費者開具增值稅專用發(fā)票。