921后，超載超限受到嚴(yán)厲打擊，但是油價、過路費(fèi)等物流成本不減反增，本該高漲的運(yùn)費(fèi)卻出乎意料的下跌，這樣的環(huán)境下物流企業(yè)為了生存發(fā)展，紛紛進(jìn)行變革創(chuàng)新，探尋新出路。

不超載情況下，有什么辦法可以多盈利？多跑次數(shù)成了最直接有效的方法，一輛車同一路線，原來一月跑4趟，現(xiàn)在一月跑9趟。人停車不停，一車三司機(jī)連軸轉(zhuǎn)的甩掛模式，讓很多物流企業(yè)嘗到甜頭。
 

“甩掛”模式火力全開，夫妻兄弟車等散戶出路何在？

為了更進(jìn)一步降低成本多收益，越來越多物流公司大批量購買同一品牌車自己“甩掛”跑，減少甚至不用外聘車。

1. 大批量購買同一品牌車價格更低，售后服務(wù)更好，車輛維修成本降低；

2. 一車三個司機(jī)，甩掛模式，一月輕松跑2萬公路，企業(yè)拉的貨增多，而散戶拉的貨就減少（市場貨源是一定的）；

3. 在燃油方面，企業(yè)都有自己的加油加氣點(diǎn)，價格更優(yōu)惠；

4. 為了增加貨運(yùn)效率，企業(yè)大批購進(jìn)性能更加優(yōu)越貨車，速度更快；

由于這四個方面影響，物流企業(yè)可以接受更加低的運(yùn)費(fèi)，這間接攬獲更多貨主的貨物，導(dǎo)致散貨可拉貨源減少。

說白了，運(yùn)費(fèi)之所以如此低靡，是因?yàn)檫@個價格還有人拉，還有人可以拉，這也表明，物流效率還有很大提升空間。但是散戶們的成本已經(jīng)控制到極限，夫妻車、兄弟車、低價油、自己做飯吃等，但是散戶如果想“甩掛”，必須請司機(jī)，可是除去司機(jī)工資，還不如自己跑。就算有能力“甩掛”，貨源不穩(wěn)定也使“甩掛”行不通。

外來資本、水運(yùn)、鐵路也來分一杯羹，散貨何以生存？

如今的現(xiàn)狀就是：物流企業(yè)肥的流油，個人散戶餓的皮包骨頭。市場就那么大，貨源就那么多。物流企業(yè)多拉、外來資本也來分利，水運(yùn)、鐵路也搶貨源，物流散戶司機(jī)如果還單干，只有餓肚子等死。