在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環(huán)。交通運(yùn)輸部部長李小鵬近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上表示，“2016年據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路和水路兩個(gè)方面共實(shí)現(xiàn)降低成本365億元，2017年還要加大工作力度，力爭繼續(xù)降成本，能夠再降400-500億元成本。”

推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本降低是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對交通運(yùn)輸最直接、最緊迫的要求。針對物流業(yè)降本增效問題，今年全國兩會的代表委員提出了自己的建議。

物流成本居高不下

由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率在16%以上；企業(yè)經(jīng)營層面，物流費(fèi)用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標(biāo)更是接近9%。

近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數(shù)據(jù)高7個(gè)百分點(diǎn)，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發(fā)展中國家一般為15%~ 25%，發(fā)達(dá)國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。

代表委員來支招

目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的效益源泉只有通過提高效率和降低物流成本來形成新的利潤空間，而物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的根本動(dòng)力，特別是在勞動(dòng)力、能源資源等成本剛性上漲的背景下，降低物流成本便成了降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要途徑。

全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民指出，由于公路運(yùn)輸占我國物流貨運(yùn)量的75%以上，因此降低公路物流成本應(yīng)該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來，高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在下調(diào)的空間。

在全國人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長宗慶后看來，高速公路的收費(fèi)應(yīng)該納入法治軌道。特別是對于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化。