工業(yè)4.0是由價值鏈在垂直及水平兩個方向的數(shù)字化整合、數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，以及新興數(shù)字業(yè)務(wù)模式和客戶準(zhǔn)入平臺的發(fā)展推動的。

工業(yè)4．0框架和數(shù)字技術(shù)的貢獻

在全球頂尖企業(yè)的表象之下，一場意義深遠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在醞釀。運輸和物流業(yè)也不例外。從經(jīng)營活動采購到客戶服務(wù)，企業(yè)正對自身內(nèi)部垂直價值鏈以及供應(yīng)鏈沿線水平合作方的基礎(chǔ)職能進行數(shù)字化改造。

在全球頂尖企業(yè)的表象之下，一場意義深遠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在醞釀。運輸和物流業(yè)也不例外。從經(jīng)營活動采購到客戶服務(wù)，企業(yè)正對自身內(nèi)部垂直價值鏈以及供應(yīng)鏈沿線水平合作方的基礎(chǔ)職能進行數(shù)字化改造。此外，企業(yè)還通過數(shù)字功效強化產(chǎn)品組合，并引進基于數(shù)據(jù)的創(chuàng)新型服務(wù)。

?我們預(yù)計，本次調(diào)研中已達先進數(shù)字化整合水平的運輸與物流公司的比例將在未來五年顯著提升—從當(dāng)前的28％漲至71％（2020年）。

?企業(yè)不斷增加對數(shù)字化運營方案的投資，期冀著有效降低成本、提高收益。在客運領(lǐng)域，客戶界面早已開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，物流和貨運部門也在經(jīng)歷著類似進程，然而囿于自身過于零散的行業(yè)特點，該領(lǐng)域發(fā)展良莠不齊。放眼行業(yè)全局，數(shù)字化具有在諸多領(lǐng)域提升內(nèi)部運營的巨大潛力，包括船隊維修與保養(yǎng)、針對基礎(chǔ)設(shè)施運營方的資本項目管理以及優(yōu)化復(fù)雜的名冊、調(diào)度規(guī)劃。

?移動技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、云服務(wù)和傳感技術(shù)都正在迅速發(fā)展，并漸漸趨于成熟。機器學(xué)習(xí)算法的運用正對可預(yù)見的維護及船隊管理產(chǎn)生巨大沖擊。同時，新的創(chuàng)意昭示著未來的整合與生產(chǎn)力機遇。自動提貨及自動車輛提供了現(xiàn)場和異地自動化運作與運輸?shù)臐摿?。無人機技術(shù)的逐步發(fā)展，使得一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)積極探究這一領(lǐng)域。

其中，某些技術(shù)的發(fā)展已小有成就，其他的將在未來緊隨而上。運輸及物流業(yè)的數(shù)字化之旅早已啟程，并且將在不遠的將來得到加速發(fā)展。B2C（商對客模式）和B2B（企業(yè)間模式）兩個領(lǐng)域所采取的方式將有所不同，譬如客運對于倉儲、貨運來講。但對兩者而言，數(shù)字化、一體化及自動化的機遇使公司得以實現(xiàn)內(nèi)部和跨價值鏈兩個方向的協(xié)同，從而給生產(chǎn)力、設(shè)計與建設(shè)質(zhì)量方面帶來劇變。同時，隨著數(shù)字連接智能基礎(chǔ)設(shè)施時代的發(fā)展，公司愈發(fā)尋求與時俱進，因而這樣的機遇顯得尤為重要。

1工業(yè)4.0已由構(gòu)想付諸實踐
先前圍繞工業(yè)4．0進行的討論已由某些人士眼里的炒作轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y和真實的成果了。據(jù)報道，在接下來的五年，整個運輸和物流行業(yè)擬將年收入的5％投入到數(shù)字化運營方案中。對于一個利潤微薄的行業(yè)而言，該項投入數(shù)額重大。

該種投資不斷轉(zhuǎn)化為越發(fā)先進的數(shù)字化整合成果。部分（1／4至1／3之間）運輸和物流企業(yè)宣稱自身的數(shù)字化整合早已達到先進水平，而大約3／4的公司表示五年內(nèi)就能達到這一水平（圖2）。同其他行業(yè)一樣，就運輸和物流行業(yè)而言，數(shù)字化在不同領(lǐng)域的進展速度不一，其對公司經(jīng)營活動不同方面的影響亦是如此。然而，鑒于該行業(yè)自身的多元性，即便是在移動服務(wù)應(yīng)用大行其道的今日，某些規(guī)模較小的運輸及物流業(yè)務(wù)仍未同數(shù)字化產(chǎn)生交集。因此，我們的調(diào)研重點立足于這一行業(yè)中更具代表性、更傾向于運用數(shù)字化技術(shù)的企業(yè)主體。

就目前而言，運輸與物流企業(yè)認為數(shù)字化客戶界面是自身最為先進的領(lǐng)域之一。37％的企業(yè)認定自身具備先進數(shù)字化水準(zhǔn)，同時，73％的企業(yè)預(yù)測五年內(nèi)能實現(xiàn)水平的進一步提升。對移動技術(shù)的運用是加速這一進程的關(guān)鍵因素。譬如，企業(yè)為提供個性化的旅客體驗而增加方案，并充分激發(fā)物流追蹤的潛能。

同時，我們也重點關(guān)注了公司價值鏈在垂直及水平兩個方向面對供應(yīng)商、客戶及其他合作方的數(shù)字化整合，這意味著依靠數(shù)字化來提高透明度、整合規(guī)劃與流程。譬如，通過數(shù)據(jù)分析自動對接運行與保養(yǎng)時間表，如今一架飛機自帶數(shù)據(jù)的大體量、豐富性使人們得以更好預(yù)期相關(guān)的維修與保養(yǎng)，確保相關(guān)工作有條不紊地進行，同時還能節(jié)省不少運營開支。物流領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)正將大數(shù)據(jù)分析用于需求前瞻，借此改善庫存規(guī)劃、倉儲積存及調(diào)配。圖1所示為工業(yè)4.0科技可能實現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)概覽。

數(shù)字化對業(yè)務(wù)模式具有潛在的最重大影響。涉及發(fā)展數(shù)字化業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品和服務(wù)時，僅有1／5的運輸與物流行業(yè)受訪者表示他們公司已然達到了先進的數(shù)字化整合水平。然而絕大多數(shù)企業(yè)都希望接下來五年里能在上述方面有所進步。許多公司還會對數(shù)字化帶給業(yè)務(wù)模式的潛在改變予以關(guān)注。城市出租車司機早已接受類似Uber和Grab這樣的打車軟件。物流行業(yè)的諸多方面都已發(fā)展成熟，準(zhǔn)備迎接類似的業(yè)務(wù)模式變革了。諸如位于洛杉磯的Cargomatics和位于紐約的Transfix等新進公司已成功在相關(guān)行業(yè)立足，并正通過數(shù)字化業(yè)務(wù)模式即時對接運輸、發(fā)貨兩方。

2數(shù)字化帶來績效上的巨大突破

我們的受訪者預(yù)計，在實行工業(yè)4．0相關(guān)計劃后，未來五年的收益將大為增長。總的來說，參與調(diào)研的企業(yè)預(yù)期每年能減少3．6％的運營開支。相對其他受訪企業(yè)而言，運輸和物流公司總體行情稍顯低迷，盡管如此，他們還是認為能有效減少開支（圖3）。

受訪者還認為數(shù)字化整合能為他們帶來顯著的附加收入增長。值得注意的是，運輸和物流業(yè)公司的此種預(yù)期相對調(diào)研涵蓋的其他行業(yè)企業(yè)而言稍顯保守。該行業(yè)估計每年能實現(xiàn)2．7％的收入增長，而本次調(diào)研的平均數(shù)是2．9％。

這樣的增長值得注意，對于不同公司而言，具體情況會有所不同。但在依據(jù)調(diào)研結(jié)果展開的研討會中、通過具有代表性的客戶驗證上述情況時，我們得到的反饋表明這些預(yù)期反映了許多公司的經(jīng)驗與目標(biāo)。在這樣一個利潤微薄的行業(yè)，此項調(diào)研所揭示的收入空間極有可能在很短時間內(nèi)改變競爭格局。倘若公司不經(jīng)工業(yè)4.0也能在憑借不斷改進獲得增收中拔得頭籌的話，那就更是如此了。在數(shù)字化具備轉(zhuǎn)型潛能的運輸和物流領(lǐng)域，疏于應(yīng)對的公司將在競爭中處于下風(fēng)。對于伺機追趕的公司而言，接下來的兩到三年至關(guān)重要。

3與更具創(chuàng)意客戶深化數(shù)字化關(guān)系
隨著工業(yè)4．0的推進，它將極大地增加維持、增進客戶關(guān)系的機遇，同時也會加劇對客戶的爭奪?？蛻舯旧韺⑻幵趦r值鏈、產(chǎn)品及服務(wù)變革的中心。產(chǎn)品和服務(wù)會更加滿足客戶的定制需求，許多受訪者表示將用數(shù)據(jù)分析來理解、滿足這類需要。

絕大多數(shù)我們接觸的公司都預(yù)期會通過數(shù)字化對現(xiàn)有產(chǎn)品或開發(fā)新的數(shù)字產(chǎn)品來強化面向客戶的數(shù)字化服務(wù)。機遇不僅在于大力提高靈活性、更快應(yīng)對客戶需求的能力，還在于對其需求的預(yù)測，通過一系列具有預(yù)見性的方法助力客戶率先了解自身需要。

許多運輸與物流公司計劃以各種形式擴展自身數(shù)字化組合（圖4）。其他公司在涉及具體計劃（諸如新型數(shù)字化產(chǎn)品或運用大數(shù)據(jù)改善客戶服務(wù)）時則稍顯滯后?？蛻絷P(guān)系數(shù)字化業(yè)已允許運輸和物流企業(yè)讓客戶更好地掌控和定制自身獲得的服務(wù)、用新型服務(wù)提升客戶體驗及為客戶提供高度個性化的服務(wù)流程。

4專注人才與文化，推動轉(zhuǎn)型
工業(yè)4．0對于公司如何選擇自我組織及配送模式頗具昭示意義。企業(yè)需要確保自身員工理解公司變革，并且清楚如何參與這一進程。根據(jù)我們對運輸和物流企業(yè)的采訪，企業(yè)最大的挑戰(zhàn)在于內(nèi)部問題（文化、組織、領(lǐng)導(dǎo)和技能）。盡管外部問題（諸如新的標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施及知識產(chǎn)權(quán)是否就緒）也很重要，受訪企業(yè)并未將之視作重要挑戰(zhàn)。

受訪運輸與物流企業(yè)認定數(shù)字化文化及正確培訓(xùn)的缺失是最大挑戰(zhàn)之一。半數(shù)企業(yè)將之列入三大挑戰(zhàn)之一（圖5）。就此而言，在調(diào)研中顯示，將文化變革列為全行業(yè)首要議題的都是那些較為優(yōu)秀的企業(yè)。

對許多公司來說，文化是與高管對數(shù)字業(yè)務(wù)發(fā)展方向有清晰的視角和領(lǐng)導(dǎo)力這些必要性緊密關(guān)聯(lián)的。調(diào)查表明，全部行業(yè)在總體上將此列為第二大挑戰(zhàn)。然而這是因為運輸和物流業(yè)受訪者對數(shù)字業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)安全涉及的較高財務(wù)投資要求更為擔(dān)憂所致。

顯而易見，此中某些因素存在緊密關(guān)聯(lián)，而創(chuàng)建文化變革契機的重要方法莫過于高管清楚的說明投資事項和他們預(yù)見的收益，并確保在實現(xiàn)之后予以確認和慶祝。

5數(shù)據(jù)分析和數(shù)字化信托是工業(yè)4.0的基礎(chǔ)
數(shù)據(jù)是第四次工業(yè)革命的中心，然而急速膨脹的信息流不經(jīng)正確分析手段過濾便毫無價值。傳感器、嵌入式系統(tǒng)以及連接設(shè)備的劇增，以及價值鏈在垂直和水平方向聯(lián)網(wǎng)范圍的延展持續(xù)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)流。

數(shù)據(jù)源頭多樣、格式不同，這就要求我們將內(nèi)部數(shù)據(jù)同外部數(shù)據(jù)進行整合。在利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值的過程中，專家和有效的數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要。在切入點如此眾多的前提下，公司應(yīng)對數(shù)據(jù)安全及相關(guān)議題采取嚴格、積極的措施，并致力于構(gòu)建數(shù)字誠信。

調(diào)研數(shù)據(jù)表明，諸多運輸和物流公司早已領(lǐng)悟了數(shù)據(jù)分析的至關(guān)重要。事實上，多年以來，數(shù)據(jù)應(yīng)用（比如用于旅客和貨運路線）一直是對該行業(yè)內(nèi)眾多領(lǐng)域規(guī)劃時不可或缺的一環(huán)。然而數(shù)據(jù)的性質(zhì)及其應(yīng)用方式正在迅速改變。數(shù)據(jù)來源多樣化、格式不一，并且實時傳輸。這就要求我們將內(nèi)部數(shù)據(jù)同外部數(shù)據(jù)進行整合。就獲取數(shù)據(jù)價值而言，專家和有效的數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要。

半數(shù)受訪運輸和物流行業(yè)高管認為目前數(shù)據(jù)分析對他們公司重要或相當(dāng)重要，而就未來五年言之，則有90％的高管持以上觀點，（參見圖6）。這一比例在此次調(diào)研涉及的所有行業(yè)中是最高的。運輸和物流企業(yè)采集的數(shù)據(jù)體量極為巨大，涵蓋諸如機場航站樓的乘客動向、網(wǎng)購包裹發(fā)放，直到更廣泛的貿(mào)易和貨物流向等方面。這些數(shù)據(jù)具有顯著的商業(yè)價值。事實上，大約1／3的受訪者正打算為客戶引入大數(shù)據(jù)分析服務(wù)（參見前文圖4）。

運輸和物流公司收集的數(shù)據(jù)也具有廣泛的戰(zhàn)略價值。像Uber這樣的公司擁有豐富記錄客戶訂車行為的數(shù)據(jù)庫，可用于諸如規(guī)劃更廣層面的公共交通服務(wù)。數(shù)據(jù)分析還與該行業(yè)所有公司關(guān)心的安全問題高度關(guān)聯(lián)。對不少公司來說，將多個源頭（監(jiān)控攝像機、乘客數(shù)據(jù)和生物特征識別技術(shù)）的數(shù)據(jù)整合進系統(tǒng)，從而識別并預(yù)防威脅是一大關(guān)鍵。

然而水平成熟到足以驅(qū)動工業(yè)4．0應(yīng)用之前，這些公司還有很長的路要走。只有10％的運輸和物流公司認為自身具備先進數(shù)據(jù)分析能力—這一比例低于其他行業(yè)，總體來看，全部受訪行業(yè)的平均水平是19％。并且，值得一提的是，不久前普華永道對德國貨運公司及其他六家歐洲企業(yè)的調(diào)研表明大約1／3的受訪者還未就大數(shù)據(jù)制定任何戰(zhàn)略，其中不少公司甚至今后也沒有這方面的打算。

技能是一項重大挑戰(zhàn)。運輸和物流行業(yè)3／5（61％）調(diào)研樣本將增進內(nèi)部數(shù)據(jù)分析科技和技能水平視作促進自身數(shù)據(jù)分析能力最大的改進方式（全部行業(yè)平均69％）。舊版信息技術(shù)系統(tǒng)也是一大阻力，很多機構(gòu)都需要將之升級?，F(xiàn)有系統(tǒng)無法處理日趨復(fù)雜的數(shù)據(jù)，也不具備工業(yè)4．0所必需的分析方式和算法，故而難以提供更高水平的商業(yè)情報和預(yù)測。

6穩(wěn)健的企業(yè)層面數(shù)據(jù)分析能力呼喚重大變革

企業(yè)在構(gòu)建強大的數(shù)據(jù)分析能力過程中面臨的另一項挑戰(zhàn)在于配套穩(wěn)健的組織和治理框架。我們發(fā)現(xiàn)許多公司仍以‘臨時’方式對待數(shù)據(jù)分析。3／5的公司在數(shù)據(jù)分析的組織和治理上缺乏固定架構(gòu)。許多企業(yè)（37％的運輸和物流公司）借助員工個人選擇性的自有數(shù)據(jù)分析能力，另外23％則毫無實質(zhì)性數(shù)據(jù)分析能力。在調(diào)查涵蓋的所有行業(yè)中，該項不具備實質(zhì)性數(shù)據(jù)分析能力企業(yè)的占比是最高的。

相較而言，1／4（28％）的企業(yè)將數(shù)據(jù)分析嵌入具體功能中，使自身得以靈活、近距處理商業(yè)訊息，從而充分發(fā)揮數(shù)據(jù)分析的潛能。另外9％的企業(yè)設(shè)立了公司層面服務(wù)于諸多方面的專業(yè)數(shù)據(jù)分析部門。

針對全體受訪行業(yè)而言，調(diào)查發(fā)現(xiàn)認為自身擁有先進數(shù)據(jù)分析能力的企業(yè)很可能從事過以下兩項—43％的企業(yè)將數(shù)據(jù)分析嵌入具體功能中，24％特地為此設(shè)立了一個部門。

7重大投資帶來重大影響與快速收益
工業(yè)4.0計劃正在進行重大投資。企業(yè)將獲得特殊回報—可能在實現(xiàn)重大收入增長的同時降低成本（盡管額外收入并不意味著額外收益）。然而諸多新進企業(yè)正虎視眈眈地想要蠶食現(xiàn)有企業(yè)的份額。

工業(yè)4．0帶來的先進連通性和自動化允許公司從更大范圍的活動、合作方、供應(yīng)商、寫作者、終端用戶和終端客戶采集并分析數(shù)據(jù)，從而使低成本的高質(zhì)量產(chǎn)出（有時是高度定制的）流程更為迅捷、靈活。高度的連通性和自動化賦予了公司為產(chǎn)品增值、開發(fā)新服務(wù)滿足市場的機遇。

大多數(shù)（65％）運輸和物流企業(yè)預(yù)計至多兩年就能從工業(yè)4．0中獲得投資收益（圖8）。1／4（25％）的公司認為這需要兩到五年，然而僅有11％的企業(yè)認為這得等到五年以上。要實現(xiàn)這些雄心壯志需要攻克許多艱難險阻。數(shù)字文化、數(shù)據(jù)安全和過時的信息技術(shù)都是強大的阻力。

追趕愈發(fā)艱難
展望未來，許多前兩年未進行重大投資的企業(yè)計劃在未來五年追加投資。然而仍有1／3強的公司打算保持低水平的未來投資。對于運輸和物流行業(yè)中遠離數(shù)字化沖擊的公司（譬如小型承運商）而言，采取這種方式也很合理。

其他公司可能會坐等科技發(fā)展，并在將來對成本較低、更為可靠的解決方案進行投資。但是，一如我們早已揭示的那樣，最大的挑戰(zhàn)不在于購入適用的科技，而是人才和文化的轉(zhuǎn)型。這就需要長期變革項目。而有跡象表明，運輸和物流企業(yè)正在喪失數(shù)字化投資早期階段的機遇。如圖9所示，私人股權(quán)公司對數(shù)字化物流初創(chuàng)企業(yè)的投資超過物流公司15倍。

企業(yè)需要留心那些可能經(jīng)由早期投資實現(xiàn)先進數(shù)字化而拉開的差距。當(dāng)涉及到在生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部將他們的業(yè)務(wù)定位為“選擇平臺”時，行動迅速的企業(yè)將具備顯著優(yōu)勢?；蛟S最重要的是，較晚加入的公司將會發(fā)現(xiàn)自身內(nèi)部文化早已嚴重滯后，同時，后期獲得的科技很難讓他們跟上進度。